尼欧普兰称，“星航线”于２００４年９月２３日在汉诺威国际汽车展（ＩＡＡ）上首次亮相，一年后获得2006年度长途客车国际大奖，独特的外观设计不仅拥有欧盟专利，并于2005年8月份在中国成功注册设计专利，应受到中国法律的保护。对于尼欧普兰举出的市场证明，中大旋即反击，称中大Ａ９客车于2004年研发成功后，在2005年全国客车大赛上获得“一金二银”的佳绩，还在2006年初获得乘客评选的最佳旅游车型。中大认为，正是由于中大客车进入土耳其并敲开了欧洲大门，引发欧洲客车豪门尼欧普兰的打压。”

据悉，在庭审之前，双方曾对中大A9豪华客车的外观设计是否与“星航线”近似进行激烈的争论。中大集团的技术人员提出，A9客车和“星航线”的设计有明显的区别，A9客车上部为高位扰流板设计，而对方没有扰流板设计。此外，就雨刮器的收藏位置、汽车左右后视镜支架长度、牌照灯个数、车底盘高低等众多细节，双方也各持己见。而德国尼欧普兰公司也对该案胜诉抱有极高希冀，为此专门购置了一辆A9客车作为研究。

由于外观设计在汽车领域向来是最易引发争端而又最难判定是否侵权的问题，对于“相似率”与抄袭之间当前还没有一个统一权威的标准，故而对本案中外观是否侵权的界定仍将是一个难点。另外，在汽车设计侵权官司中，被告一般若能出示自身的研发设计，往往会成为应诉的有效证据。因此，有业界人士预测，如果中大能拿出自己完整的且上过国家目录的开发记录，藉此证明其至多只是模仿“星航线”公开展示的样车，A9融入有自己大量的设计，将可能为今次应诉带来极有利的局面。